7分钟科普“欢聚水鱼有挂吗”（详细透视教程）-哔哩哔哩

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【央视新闻客户端】

网上有关“缺芯又涨价？ ”话题很是火热 ，小编也是针对缺芯又涨价？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

[汽车之家?行业]一颗小芯片怎么就让整个汽车行业翻起巨大波澜？据媒体报道 ，因芯片短缺，导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)两大模块无法生产
，南北大众陷入停产风波，仅12月份就有超百万辆产能受影响 。

不过 ，事情也有些扑朔迷离
。“芯片短缺是全行业长期的事情
，但是也没那么夸张。
”“我们一不小心躺枪了，这些数据不属实 。”一边是对“缺芯 ”现状的认同 ，另一边又是各种拿捏分寸
，深怕得罪了彼此
。这不仅让我们好奇，这背后究竟映照着怎样的现实？

揭开芯片供应“隐晦事
”

从一篇《南北大众今起停产！“缺芯”将影响百万产能！》的报道说起 ，有一条重要信息：芯片供应不足导致南北大众停产
，并且是高端半导体芯片，其中定位中高端以上的车型影响最明显。

汽车之家第一时间联系到大众汽车集团（中国） ，他们给出回应：新冠疫情的不确定性
，影响到一些特定汽车电子元器件的芯片供应 。“中国市场的全面复苏，也进一步推动了增长需求 ，导致一些汽车生产面临中断的风险。 ”

汽车之家了解到一线工厂信息，“上汽大众安亭三个工厂停了
，位于扬州仪征的工厂还在正常生产
。
”此外，根据汽车之家了解 ，一汽-大众也没有完全停产。

大陆和博世作为大众事件的关联者
，也给予表态 。博世公关人员告诉汽车之家，“目前全球半导体配件采购市场由于多重因素 ，确实在经历整体短缺的状况
。”

相比之下
，大陆集团公关人员的回应则有些耐人寻味，“大陆对报道中行业半导体产业链问题的分析表示赞同 ，这是全行业的症结。不过
，我们一不小心躺枪了 。此外，关于我们的库存数据也并不属实
。 ”

芯片供应真的很紧张吗？情况基本属实。据汽车之家了解 ，不少车企芯片供应处于紧张局面
，而且这一紧张态势可能会持续6个月以上 。

按照一般规律，芯片采购周期是提前6-12个月 ，主要由一级供应商采购
。在这样的采购周期之下，芯片供应正处于重要的节点。没曾想
，今年疫情袭来，影响大家对车市走向的判断 ，下半年汽车市场持续向好
，供应问题也就变成了显性问题 。

只是，为何企业在回应“缺芯”问题的时候 ，如此讳莫如深？因为芯片供应是一个长链条
，从上游原材料到下游一级供应商 、整车企业，都事关重大
。供应短缺 ，是否说明我产能
、交付都将有问题？怎么向广大消费者交代？是否会影响企业长期发展？所以
，这就成了一件“隐晦事
”。

所以，面对“缺芯”问题 ，英飞凌公关人员给出的回应就更加委婉
，“芯片供应短缺，不是某一家企业的事情 ，还涉及上游原材料问题和全产业链 。芯片种类繁多，其他类型的芯片也存在短缺。 ”

一颗芯片发挥的威力

南北大众因“缺芯
”停产的问题
，让我们对这颗小芯片的威力有了更深切的认知
。

汽车芯片并不是汽车行业的一级供应部件，其往往嵌套在电子控制器中 ，后者作为一级部件加以配装
，进而影响整车的功能。

进行一个简单的科普，车用芯片可分为三大类：第一类 ，是处理器和控制器芯片
，主要用于智能汽车的控制、显示和运算，比如中控 、ADAS和自动驾驶系统 ，以及发动机
、底盘和车身控制等；第二类是模拟芯片
，主要用于电源和接口，比如车用以太网和逻辑、分立芯片等；第三类是传感器芯片 ，比如用于安全气囊 、胎压检测
、雷达等领域 。

『不同芯片的应用领域』

由此可见
，汽车芯片涉及车身、仪表/信息娱乐系统 、底盘/安全、动力总成
、高级辅助驾驶/自动驾驶各个维度
。ESP与ECU产品分别在底盘/安全和动力总成板块中占据重要位置，核心芯片的重要性自不待言。

还有一个重要的事实 ，就是单车芯片重要性 。给一组公开的数据：自2015年以来，内燃机汽车的平均半导体含量增加了23.4%
。当然
，在“新四化”趋势下，车内半导体含量还会不断地提升。

“恩智浦曾为宝马7系单车提供的半导体元件成本就超过300美元 。 ”对于汽车芯片的“强悍
” ，集邦咨询资深分析师姚嘉洋毫不掩饰
，他认为汽车在智能化与电气化进程中还会继续加码，未来一款高端车型应用的半导体元件成本将超过1000美元
。

“缺芯”之余再掀“涨价潮 ”

只是 ，在“缺芯
”问题之外
，又有一件事情在悄然发生。在市场调节之下，供应关系的背后 ，必然会有价格的波动 。恐怕
，芯片“涨价潮”要来了
。

11月26日，汽车芯片厂头部供应商恩智浦的一封英文涨价函流出 ，翻译过来大意如下：受新冠疫情影响
，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。

涨价多少？有信息透露 ，由于晶圆供应持续紧张，恩智浦未来一年产品涨价幅度或将5%起跳
，部分产品还需要客户签一年的NCNR（不许取消，不许退货）协议 。

紧接着便是日本半导体制造商瑞萨电子的“涨价 ”通告 ，涨价理由也与恩智浦如出一辙：由于原材料和包装成本的增加
，瑞萨电子拟将上调部分模拟和电源产品价格，提价生效日期为2021年1月1日。

“据我们所知 ，英飞凌也在酝酿涨价
，只是现在还没有正式公布信息
。
”一位知情人士向汽车之家透露，由于原材料、供应等多重问题 ，芯片企业“涨价潮”很可能就要到来。

单凭这几家企业涨价
，就判定“涨价潮 ”的到来，是否有些为时过早？我们来看看这几家头部企业的市场地位 。美国咨询机构StrategyAnalytics公布的一组数据显示 ，在全球车用半导体领域
，英飞凌因收购赛普拉斯之后，市场份额从11.2%上升至13.4% ，恩智浦以11.3%市场份额位居第二，瑞萨电子 、德州仪器
、意法半导体分别位居前五
。

前五家企业市场份额已接近全球车用半导体的半壁江山
，他们如果掀起“涨价潮”，恐怕会带来巨大的影响力。

芯片作为核心部件 ，开始集体性涨价
，上涨成本会由下游供应商消化，还是传导至全产业链 ，这是一个现实问题 。当然
，涨价潮直接考验着不同主机厂的承受能力
。更重要的是，即使涨价也难以保证足够的供应 ，那又该如何？

涨价或许又推动新一轮洗牌期的到来。中国是汽车芯片消化大国
，但始终没有足够的话语权，核心部件受制于人 。然而 ，强者恒强
，弱者淘汰，能否扛过一轮又一轮的涨价潮 ，这芯片企业以及上下游产业链而言，或许都是要面对的问题
。

国产芯片替代机会有多大？

我们或许会有这样的疑惑
，这一切为何来的如此巧合？“缺芯
”风波袭来，紧接着便是一轮“涨价潮” ，这是一场巧合吗？

中国汽车“缺芯 ”之痛
，从来都不是一件新鲜事。汽车芯片资深分析师张强告诉汽车之家，2016年中国车企就已经出现“缺芯
”状态 。2018年 ，原北汽集团董事长徐和谊就提及“车企都在疯狂抢芯片”
，“缺芯 ”潮再度被曝光
。直至今日，南北大众“缺芯
”停产 ，“缺芯”问题再次被热议。

既然这么“缺芯 ”
，中国企业难道就不能自主供应吗？现实挺惨烈的 。2019年全球汽车芯片市场规模约为3100亿元，而国内汽车芯片产业规模还不到150亿元 ，占比小于4.5％
，这与我国汽车市场30％的占比差距巨大。

罗兰贝格在《中国新能源汽车供应链白皮书》指出，汽车半导体行业前20家 ，中国的本土企业只有1家
。另有一组数据，中国每年2800万辆的汽车市场
，中国汽车半导体产值占全球的不到5%，部分关键零部件进口度超过80%-90%。

技术实力恐怕也是一道坎 。正如全国乘用车联合会秘书长崔东树所言 ，我国汽车制造商所用芯片基本都由国外垄断
，国产芯片在全球市场的体量很小，发展自主芯片是一个漫长的过程
。

好在 ，国内企业并没有坐以待毙
，很早就意识到汽车芯片的重要意义。2005年，比亚迪便开始组建IGBT（绝缘栅双极型晶体管）研发团队 。当然 ，也有合作研发的企业
，北汽产投与Imagination集团合资成立北京核芯达；吉利集团控股的亿咖通科技与Arm中国合资建立湖北芯擎科技；上汽与英飞凌合资组建IGBT企业上汽英飞凌半导体公司
。

然而，我国车用芯片与国际先进水平存在2-5代的差距 ，要想迎头赶上
，并非一朝一夕之功。正如赛迪顾问集成电路产业研究中心总经理滕冉所言，国内在自动驾驶、车规传感器 、车规功率器件
、车规利基存储器等领域涌现出一批优秀芯片企业 ，但是我们起步较晚，技术和市场积累较少
，我国汽车半导体产业还处于起步发展阶段 。

编辑总结：唯有自立方能打破“缺芯
”魔咒

大众停产风波的背后，有一个深层次的现实 ，便是国产芯片产业的孱弱
。芯片供应短缺同时迎来涨价
，除了市场规律之外，背后暗藏着话语权的问题。因为 ，我们核心技术被“卡脖子”
，所以议价权不够 。中国芯片崛起，会是在什么时候？我们希望这一天尽早到来 ，只有实现自主供应
，才有可能彻底解决“缺芯 ”之痛
。（文/汽车之家?李争光）

汽车：一汽轿车，海马股份 ，一汽夏利
，一汽富维。

黑色家电：海信电器 。

白电家电：九阳股份，苏泊尔 ，美的电器。

细分行业龙头各显所长

三月份重卡行业进行了集体提价，打开了转移成本上升压力的通道
，因此钢材涨价对其影响显然要小很多
。相比之下，大中客行业由于进入门槛低、竞争激烈 ，两大龙头公司宇通与金龙今年均坚持不提价
，因此钢价上涨对该行业的影响显然相对较大。

除了涨价之外，企业也可通过加强内部控制 、调整产品结构
、更新配置从而变相提价等方式来消化成本上涨压力 。与乘用车的消费品属性不同 ，重卡属于生产资料或是投资品
，因此它的景气度受高通胀、高油价的影响相对较少
。

不仅如此，在我国固定资产投资增速保持高位运行 、公路货运量平稳增长的支撑下 ，重卡销量继续保持着快速增长
，其增长速度也要显著高于行业总体水平，再加上运输方式成本节约与效率提升带来的卡车重型化
、计重收费持续推进、高速公路网络的扩张等积极因素的推动 ，尚处于成长期的重卡行业前景值得期待
，作为细分行业龙头，中国重汽因具有较强的抗行业周期波动能力 ，且已具备相当估值优势可重点关注。

家电行业：

国内家电需求稳定

1 、国内家电零售依然景气 。

2月家电零售增速较缓，仅增长6%;3月家电零售同比增长26%;4月家电零售同比增长28%;5月家电零售同比增长15%
。这表明国内家电零售依然景气。

2月和5月家电零售增长率不高
，主要原因是国内家电节日消费属性逐渐减弱 。根据中怡康发布的家电行业景气指数和信心指数，二季度家电行业信心指数 118 ，较一季度有所回升
，预期二季度的家电数据将好于一季度
。

2、农村市场增长引人注目。

家电下乡政策刺激再加上最近两年农民工工资的快速上涨带动农村家电需求爆发式增长，成为中国家电市场增长最快的焦点 。

2011年1~5月家电下乡累计销售额1047亿元 ，同比增长93%
。3月由于第三批家电下乡标识卡到期
，导致部分经销商提前申报补贴，当月销售规模虚增至345亿元 ，同时对4月和5月有所影响。3~5月合计销售规模585亿元
，同比增长67%，真实反映农村需求的快速增长 。

3
、城市换新需求稳步增长 ，空调增长最快。

截至2011年5 月27日
，以旧换新自实施以来已经累计销售1910亿元
。2011年累计销售699亿元，环比(2010年8~12月)增长约40%。从换新产品结构看 ，空调是增长最快的产品 。2009年以旧换新政策执行时，空调销量占比仅13%
。目前
，空调销量占比已经提升至24%，仅次于彩电。同期 ，冰箱、洗衣机 、彩电销量占比都有所下滑 。

4
、适婚人口基数增长明显
，房地产销售调整短期无影响
。

从人口角度考虑，当前中国适婚人口依然处于增长期 ，2009年20~24岁人口相比25~29岁人口增长16%。这表明
，新婚对家电的需求未来依然处于明显的上升阶段 。

从住房装修角度考虑
。目前商品房销售陷入调整，总有点让人担忧。由于中国商品房多以期房形式销售 ，短期对家电需求并无影响 。目前商品房新开工面积、施工面积 、竣工面积都保持着稳定增长的态势
。而对家电需求有更快影响的二手房销售
，实际销量占比不足15%，影响有限。 商品房销售的减少进而影响商品房竣工速度 ，再影响到新房装修对家电的需求预计要滞后1~2年时间 。而此后我们寄期望与保障房进度的加快
，弥补商品房竣工的减少。

5
、高能效空调补贴退出短期有影响，但调整时间有限
。

自2011年6月 ，高能效空调补贴完全退出，即1级和2级定频空调将不再享受150~250元的补贴。2010年6月
，高能效空调补贴标准曾经大幅下降，导致当月空调销量出现负增长 ，但7月开始很快就恢复正常 。

我们预计高能效空调补贴完全退出后影响有限
。由于部分消费者受商家补贴将要取消的宣传影响
，消费提前，将可能导致空调出现1~2个月的销售低迷期 ，但影响不会长久。首先
，变频空调销量占比已经达到50% 。由于定频空调补贴取消导致变频空调和定频空调差价减少，反而有利于变频空调销售
。

其次 ，农村市场不受影响。家电下乡补贴和高能效空调补贴不能同时销售
，农村高能效补贴机型不多 。

第三，市场定频空调售价的实际影响基本会被以旧换新补贴抵消
。以旧换新和高能效空调补贴不能同时享受到 ，因此未来消费者可以通过以旧换新获得10%的补贴
，这弥补了高能效空调补贴的退出。

6、LED之后是3D，彩电依然故事不断 。

2011年彩电市场依然精彩纷呈 ，LED电视 、网络电视
、3D电视升级故事不断
。2011年6月初，城市市场LED电视销量占比已经提升至50%以上
，销售额占比提升至60%以上;网络电视销量占比已经提升至24%以上，销售额占比提升至30%以上;3D电视销量占比已经提升至10%以上 ，销售额占比提升至20%以上。

上半年市场升级还在以 LED电视为主
，下半年3D电视预期将成为升级的主旋律 。由于偏光式3D电视所增加的成本仅数百元，3D电视价格下降至同普通电视1.2:1的范围以内是可行的 ，这也为迅速普及奠定价格基础。

观察主要品牌 LED均价走势
，可以看出4月行业格局较好，彩电价格维持得较好;5月出现促销 ，导致价格有明显下降
，但促销过后价格又有所回升，相对3月末降幅并不大
。目前 ，5月初面板价格有小幅反弹
，但由于目前并非处于销售旺季，反弹乏力 ，预计对彩电行业不会形成成本压力。

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