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中国房地产行业是一个竞争激烈、发展迅猛的行业。随着中国经济的快速发展 ，房地产市场也日益繁荣 。在这个庞大的市场中 ，各大房地产企业争相崭露头角，争夺市场份额 。本文将介绍中国房地产行业的排名情况 ，以及相关的操作步骤。
中国房地产行业的排名情况
中国房地产行业的排名通常是根据企业的销售额 、资产规模 、盈利能力等指标来评估的 。根据最新的数据 ，中国房地产行业的排名如下：
万科集团：作为中国最大的房地产开发商之一，万科集团一直以来都是行业的领军者 。其销售额和资产规模都位居榜首。
碧桂园集团：碧桂园集团是中国房地产行业的另一巨头，也是最大的住宅开发商之一。其在全国范围内拥有广泛的项目布局 。
恒大集团：恒大集团是中国最具竞争力的房地产企业之一 ，其销售额和资产规模均位居前列 。
中国恒房地产集团：中国恒房地产集团是一家国有企业 ，其在中国房地产行业中具有重要地位。
中国金茂集团：中国金茂集团是一家综合性房地产企业，其在中国房地产市场中有着广泛的影响力 。
以上只是中国房地产行业中的一部分企业 ，还有许多其他的房地产企业也在市场中占据一席之地 。
如何进行中国房地产排名
要进行中国房地产排名 ，首先需要收集相关的数据。这些数据可以从各大房地产企业的年度报告、财务公开信息等渠道获取 。
收集到数据后，需要对数据进行整理和分析 。可以根据销售额、资产规模 、盈利能力等指标来进行排名。可以使用Excel等工具进行数据处理和计算 。
在进行排名时 ，还需要考虑一些其他因素 ，如企业的声誉 、品牌影响力等 。这些因素也会对排名结果产生影响。
日前，中国恒大(03333.HK ，下简称“恒大 ”)发布公告称 ，预期2019年全年度录得之核心业务净利润及净利润有所下降 。其中核心净利润预期约为人民币408亿元，较去年下降约48%;净利润预期约为人民币335亿元 ，较去年下降约50% 。
同日 ，恒大健康也披露2019年业绩快报。恒大健康表示，预计2019年录得净亏损约人民币49亿元，去年同期为净亏损14.28亿元。
恒大健康表示 ，公司亏损主要是由于拓展新能源汽车业务 ，目前还处于投入阶段，购买固定资产及设备 ，研发等相关费用及利息支出增加 。恒大健康预计 ，公司在2019年产生20亿元净亏损，新能源汽车业务净亏损32亿元 ，其健康管理业务于同期预计净盈利约为3亿元 。
这种亏损其实也在情理之中 ，对于恒大来说，其造车之路“买买买”策略很简单直接 ，能够以最快速度补充新能源汽车技术瓶颈 ，但后遗症就是入不敷出。按照恒大集团董事局主席许家印的计划，恒大今年在新能源领域将再投150亿元 。
恒大对这一规模的投资不以为意 。在恒大前述会议上 ，中国恒大总裁夏钧海曾说 ，恒大有超过2万亿元的资产，2800亿元的现金余额，每年利润700亿元 ，“拿出一两百亿支持新产业发展 ，不会伤筋动骨。 ”
只是如今，在疫情之下 ，恒大想要继续让地产给新能源车输血并维持双线作战 ，对许家印来说，是个不小的考验 。
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房地产主业承压
在2019年上半年 ，恒大集团的财报便有承压的迹象 。
一是预收款（合同负债）太少 ，2019年上半年还剩1205亿，而碧桂园可有6076亿 ，万科年报显示有6216亿 ，明显不是一个体量。
二是恒大存货中已建好的房子1303亿（持作出售的竣工物业）且增长中，这个指标也非常特殊 。在房地产top5的2019年中报中 ，碧桂园313亿 ，融创488亿，万科47亿，其他地产往往才几十亿 。
负债状况也不容乐观：2019年上半年总负债1.75万亿 ，资产负债率83.7% ，有息负债高达8132亿，今年6月30前需偿还3758亿。手头现金总额2880亿 ，不能完全覆盖这个债款 ，还需销售回款来还 。眼下，恒大亟需加快去化库存 ，优化现金流 。
房地产行业有一个痛点 ，那就是由于自带高杠杆、高周转的属性，需要大举借债 、大量储备土地 ，在顺风局时日进斗金 ，在逆风局时现金流紧绷，稍有失衡 ，就会出现企业危机。
事实上 ，未等疫情结束，今年2月16日，恒大集团就已宣布于2020年2月18日启动其历史上力度最大的一次优惠让利：2月18日-2月29日期间 ，全国在售楼盘住宅（含公寓及写字楼）可享受七五折优惠 ，3月1日-3月31日可享受七八折优惠。单栋楼去化率达80%-90%，可再享受额外九七折优惠；单栋楼去化率达90%以上 ，可再额外享受九四折优惠 。
比较无奈的是 ，三四线城市房价早已虚高多年，降价不仅触及已购房者的利益 ，而且在买涨不买跌的心理下 ，反而更多人观望 。在海外资本市场持续动荡的背景下，恒大国内外融资都将受限 ，如何维系房地产业务现金流正常流动考验着许家印掌握全局的能力。
另外 ，恒大能否在双线作战的情况下，顶着房地产现金流的压力 ，持续为新能源汽车计划输血 ，也得打一个大大的问号 。
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汽车大业，再添难题
许家印曾表示，要在3至5年内成为世界规模最大 、实力最强的新能源汽车集团 ，未来10-15年内将实现年产500万辆汽车 ，产品线覆盖中端、中高端 、高端等等，涉及轿车 、SUV、MPV等各领域 。
为实现这个目标 ，恒大在新能源汽车领域的三年投资预算是450亿 ，其中2019年投资200亿 、2020年投资150亿 、2021年投资100亿。
不过，这接下来的250亿投资计划能否到位 ，从房地产主业的承压状态来看 ，明显变数在增加 。
截止目前，恒大计划计划在新能源汽车项目的既定投入已超过3000亿 ，包括广州南沙（1600亿）、沈阳（1200亿）两个基地建设的承诺性投入 。如今 ，在现金流如此短缺的情况下，不排除这两个基地的开工都出现延迟的可能。
除了投资资金上的不确定 ，恒大新能源汽车约180名员工也或将遭遇部门调整 。有消息显示 ，恒大集团内部正在进行一场前所未有的员工大动员，分布在各个不同部门员工突然接到一纸调令，报名前往恒大新成立的公司“恒大宝 ” ，但关于新公司 ，除了领导班子已确定外，具体职能都还未确定 。
据内部人士透露 ，“恒大宝”可能类似于恒大的线上卖房APP“恒房通 ” ，作为恒大旗下房产 、汽车，甚至奢侈品等所有商品的线上展示及销售渠道 ，以降低销售成本。
不难看出 ，在造车这条路上，恒大也开始考量如何节省现金流 ，提高资金使用效率 。
汽车产业是典型的重资产行业 ，需要足够的规模效益才能实现造车盈利 。全球新能源汽车龙头特斯拉2019年全年销量超过36万辆，即便如此 ，也还未曾实现全年盈利。而国内的新势力龙头企业蔚来汽车创办逾五年时间 ，最新财报数据显示蔚来还在受负毛利之困。
恒大目前无一款自己生产的车型下线，仅在今年3月，在2020年3月3日的日内瓦车展上 ，恒大与科尼赛克的合资公司推出新能源超级跑车Gemera ，限量生产300辆，起售价高达138万欧元 ，当天销售了30辆 ，恒大以此秀出收购汽车产业链后的整合实力 。
许家印此前称，恒大汽车品牌“恒驰 ”第一款车型计划2020年上半年亮相 ，2021年量产 。总言之 ，谈论恒大新能源汽车业务盈利为时过早。不过，目前来看 ，聚焦新能源汽车业务 ，讲好恒驰汽车的故事，这可能也是恒大集团手上少有的有利筹码 。
也有业内人士分析 ，恒大布局汽车业务或许是发展房地产的另一种思路 。
此前 ，在恒大分析师沟通会上，中国恒大总裁夏钧海曾说：恒大在与地方政府谈判时会建立一个模式，其中包括当地投资建厂的预计亏损 、汽车产业带来的就业机会和税收增长 ，然后凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。夏钧海还表示 ，恒大未来将推出“买楼送车”模式 。
恒大的造车梦是否纯粹？它是否能在房地产处于行业周期下行之下，稳步推进？这些疑问 ，很快会在3月底恒大发布的2019年全年度业绩报告、以及即将在上半年亮相的首款量产车上得到回答 。
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